N'aurions nous pas les memes engins qu'au Canada!!!
Avez-vous ce qu'il y a de mis en rouge?
C'est un peu long mais intéressant à lire. Le lien est à la fin
Tout nouveau quadricylindre en ligne incliné à 40°, 779 cm³, DACT, 16 soupapes (4 par cyl.) et refroidi par liquide. Ce moteur a été mis au point dans le but d'offrir des reprises musclées mais linéaires, et amplement de couple à bas et moyen régimes. Le régime maximal est réglé à 11 500 tr/min et tire parti d'un limiteur pour protéger le moteur.
Les pistons, cylindres, culasse, cames, soupapes et vilebrequin sont propres à la FZ8. Ce modèle partage la plupart des autres composants avec la FZ1.
Nouvelle chambre de combustion compacte en forme de voûte peu profonde. Grâce aux 4 soupapes par cylindre et au rapport volumétrique de 12:1, elle produit un couple des plus menaçants. Qui plus est, les quatre soupapes par cylindre contribuent à offrir une tonne de couple à bas et moyen régimes.
Les pistons, cylindres, culasse, cames, soupapes et vilebrequin sont propres à la FZ8. Ce modèle partage la plupart des autres composants avec la FZ1.
Le diamètre des soupapes d'admission est de 26 mm; celui des soupapes d'échappement est de 22 mm. L'angle des soupapes est réglé à 26° pour préserver la compacité de la chambre de combustion.
Les ingénieurs ont optimisé la masse d'inertie du vilebrequin pour obtenir des reprises rapides comme l'éclair et offrir une tonne de couple sur une vaste plage de régime. En dépit de toutes ces nouveautés techniques, les ingénieurs ont su préserver la nervosité du moteur, la marque de commerce des 4 cylindres en ligne.
Les bielles cémentées font appel à un design sans écrou. Le chapeau de la tête de bielle et le pied de la bielle sont fabriqués d'une même pièce de matériau; ce processus de fabrication s'appelle « séparation par fracture ». Ce design contribue à la rondeur du chapeau de tête de bielle et à la précision des dimensions de la bielle, pour une durabilité digne de mention même lorsque tous les chevaux sont sollicités.
L'intérieur des cylindres est dénué de chemise; le bloc en aluminium est enduit de composite de céramique. Cet enduit permet à une mince couche d'huile de se glisser entre le cylindre et le piston, ce qui vient réduire la friction et rehausser la puissance. Parmi les autres avantages, notons l'excellente dissipation de la chaleur pour une transmission de puissance constante, de même que la réduction de la masse, grâce à l'absence des bedonnantes chemises.
Les légers pistons forgés sont dotés d'une jupe courte. La légèreté des pistons contribue à précipiter les reprises et, bien entendu, à réduire la masse du moteur. Pendant la forge du piston, l'aluminium est chauffé jusqu'à ce qu'on puisse le modeler sous pression dans un moule, avant qu'il commence à fondre. En évitant la fonte de l'aluminium, le matériau préserve sa robustesse et peut donc être à la fois léger et ultradurable.
Légers et évidés, les nouveaux arbres à cames d'admission et d'échappement aident à déployer une puissance démentielle et à procurer des reprises impeccables. Le profil des cames et le calage de distribution ont été mis au point pour accroître la puissance et le couple à bas et moyen régimes.
Le vilebrequin du 4 cylindres en ligne est fondé sur celui de la FZ1, mais dispose de réglages qui lui sont propres.
Le tendeur automatique (hydraulique) de chaîne de distribution réduit l'entretien et les bruits mécaniques.
Les ingénieurs se sont inspirés de la FZ1 pour concevoir un système d'injection de carburant Mikuni à papillon secondaire. Ce système est équipé de corps de papillon de 35 mm et doté d'un TPS. Ce type de système fait appel à des papillons secondaires en plus des papillons principaux pour optimiser la circulation de l'air d'admission. Les papillons secondaires viennent optimiser le volume d'air admis à tous les régimes. Ils sont par ailleurs actionnés par un moteur pas-à-pas contrôlé par le MCE. Les avantages principaux : excellente tenue de route et reprises admirables.
Les injecteurs séquentiels à plage dynamique élevée sont munis de 4 gicleurs à jet bidirectionnel, pour produire beaucoup de puissance et pour améliorer les reprises sur toute la place de régimes.
Le léger module de commande électronique (MCE) gouvernant le système IEC fait appel à un puissant microprocesseur de 32 bits afin de commander l'injection en un clin d'œil. Il est compact, par souci de poids.
Le tout nouveau boîtier d'épurateur d'air de 7,8 litres est propre à la FZ8. Il dispose de trompettes de longueur différente pour les cylindres internes (150 mm) et externes (125 mm). L'avantage d'une telle conception : une courbe de puissance des plus larges. Un filtre à air en papier à grand débit est intégré au système.
Le design de la boîte de vitesses/embrayage à trois axes disposés en delta, un clin d'œil à la R1, superpose les axes d'entrée et de sortie pour abaisser le centre de gravité et réduire les dimensions longitudinales du moteur. Par conséquent, le design superposé donne aux ingénieurs la liberté de situer le moteur dans le cadre de façon à optimiser la répartition du poids avant/arrière, afin d'accorder une maniabilité hors pair.
La boîte de vitesses souple à 6 rapports espacés et dont les rapports de démultiplication ont été optimisés offre des performances éblouissantes qu'on ressent dans la vie de tous les jours, et pas uniquement sur piste. Les cinquième et sixième rapports ont été espacés afin de réduire le régime du moteur sur l'autoroute et par conséquent, favoriser la conduite décontractée.
L'embrayage multiplateaux est compact et d'une grande robustesse pour assurer un fonctionnement prévisible et sans à-coups. La manette d'embrayage s'actionne sans trop de résistance, ce qui est extrêmement utile en ville et lorsque la circulation est dense.
Le système d'échappement 4 en 2 en 1 dispose de pots en inox sans chambre à air de 35 mm de diamètre, en plus d'un silencieux court. La longueur du collecteur des gaz a été optimisée afin de maximiser le couple et la sortie de puissance. Ce système comporte trois convertisseurs catalytiques en nid d'abeilles à 3 voies jumelés à un capteur d'oxygène pour réduire l'émission de gaz polluants (HC et CO). Le capteur d'oxygène mesure le montant d'oxygène qui se trouve dans les gaz utilisés et règle le mélange air-essence par l'entremise du MCE et du système d'injection, pour optimiser les performances et réduire les émissions le plus possible.
Le radiateur incurvé à rendement élevé comprend deux ventilateurs annulaires compacts pour un refroidissement maximal. Le radiateur et les ventilateurs de conception spéciale favorisent beaucoup plus l'écoulement d'air par rapport aux designs plats classiques, en vue d'optimiser les températures du moteur, pour une puissance de sortie stable.
Le refroidisseur d'huile volumineux, refroidi par liquide, assure une température stable du lubrifiant pour une durée de vie prolongée du moteur.
Est intégré au bolide un pratique filtre à huile à cartouche vissable.
Le pratique indicateur à tube de verre situé à proximité du cache d'embrayage facilite la vérification du niveau d'huile.
L'allumage transistorisé TCI numérique ne nécessitant aucun entretien assure des performances époustouflantes à tous les régimes.
Le système d'admission d'air frais (et non le système Ram-Air!) réduit l'émission des gaz polluants nocifs, dont les HC et le CO, par souci de l'environnement.
Le léger cadre en alu à deux longerons coulé par gravité confère une rigidité optimisée, une maniabilité sportive hors du commun ainsi qu'une stabilité digne de mention. Un membre portant du cadre, le moteur permet de délester du poids du cadre principal sans compromettre la stabilité, l'agilité et la souplesse du bolide. Le cadre est de dimensions identiques à celui de la FZ1, en plus de posséder les mêmes spécifications.
La position de pilotage est l'une des caractéristiques les plus importantes de la FZ8. S'inspirant de la FZ1, la position de conduite dressée se veut un heureux mélange de sport et de confort.
Parmi les éléments clés de la géométrie du cadre, notons l'empattement de 1 460 mm, l'angle de chasse de 25°, la distance de chasse de 109 mm et la distribution du poids répartie à 51 % à l'avant et à 49 % à l'arrière. N'oublions pas non plus l'inclinaison maximale de 47°, qui rehausse le caractère sportif de la FZ8.
Le léger sous-cadre démontable en acier signifie qu'il est facile d'accéder aux composants de la suspension arrière; par conséquent, les entretiens sont moins coûteux en cas de déverse en boucle vers l'arrière.
Le bras oscillant contreventé et moulé sous pression à écoulement contrôlé offre une grande maîtrise de la roue arrière et une adhérence rêvée pour favoriser une prise de virages très dégourdie et ultrastable. Le design compact du moteur à trois axes disposés en delta a permis aux ingénieurs d'avoir recours à un bras oscillant surdimensionné de 690 mm, lequel contribue à réduire l'effet de la tension de la chaîne sur la maniabilité de la moto.
La fourche Kayaba, à cartouche inversée de 43 mm, est entièrement réglable et se targue d'un débattement de roue de 130 mm. En inversant la cartouche de la fourche, nos ingénieurs ont pu réduire le poids non suspendu et la flexibilité de la fourche. Comment est-ce possible? C'est bien simple : les poteaux de fourche, dont le diamètre est accru, s'agrippent aux tés de fourche. Concrètement, le poids non suspendu représente le poids de la suspension et des pièces, telles les roues, qui bougent avec la suspension. La réduction du poids non suspendu permet d'exercer un meilleur contrôle sur la suspension.
Le léger té de fourche supérieur est décalé de 25 mm pour conférer une maniabilité sportive.
À l'arrière, la suspension Monocross à tringles propose un réglage de la précontrainte du ressort, ce qui permet au pilote d'obtenir la précontrainte voulue en fonction de la charge ou des conditions routières. Qui plus est, il existe 9 réglages de la précontrainte! Le débattement de la roue arrière est de 130 mm.
Le frein avant fait confiance à deux grands disques de 310 mm serrés par des étriers monobloc à 4 pistons, lesquels procurent un freinage prodigieux et très tangible. Le maître-cylindre fait appel à un piston de 16 mm, pour une puissance de freinage exemplaire nécessitant peu d'effort au guidon.
À l'arrière, le frein à disque de 267 mm à l'arrière est serré par un léger étrier Nissin à piston unique coulissant et par des plaquettes en métal fritté.
Les jantes en alu coulé et à cinq rayons réduisent le poids non suspendu et assurent une maniabilité admirable. La jante avant MT3.50-17 est chaussée d'un pneu à carcasse radiale de type 120/70-ZR17. À l'arrière, la jante MT5.50-17 est chaussée d'un pneu 180/55-ZR17, également à carcasse radiale.
Le phare simple aux lignes menaçantes éclaire bien votre lanterne le soir venu, grâce à une ampoule halogène de 60/55 W. Pour rehausser de plus belle l'allure séduisante de ce bolide, le phare est surmonté d'un pare-brise miniature de couleur appariée en forme de V.
Le guidon classique inspire une position de conduite dressée, par souci de confort.
Le réservoir d'essence de 17 litres présente des lignes très fluides, en plus d'offrir une prise sûre aux genoux. La réserve renferme 3,4 litres d'essence.
Les selles distinctes pour deux accordent un confort velouté pour la conduite en solo ou en tandem. La selle est plus étroite que celle de la FZ8, ce qui permet de poser les pieds sur le sol en toute simplicité. Sa hauteur est de 815 mm.
Le style tableau de bord monopièce s'inspire de la compétition. Il renferme un tachymètre analogique et bien des instruments numériques, dont le cinémomètre, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, un indicateur de niveau d'essence, un compteur kilométrique du réservoir de réserve (compte les kilomètres depuis l'activation du réservoir de réserve), une horloge, un indicateur de température du liquide de refroidissement et un mode d'autodiagnostic.
Manette de freinage avant réglable sur cinq positions
Petit compartiment de rangement sous la selle du passager
Capteur d'inclinaison excessive qui coupe le contact si la moto tombe à la renverseCoupe-contact automatique en cas de ralenti prolongé (si le moteur tourne au ralenti pendant plus de 20 minutes)
Colonne de direction verrouillable
Chaîne d'entraînement à galets, étanche et robuste
Batterie légère et scellée nécessitant peu d'entretien
La FZ8 procure une puissance et des performances très poussées. Pilotes novices s'abstenir!
Les spécifications, l’aspect et le prix du produit sont modifiables sans préavis.
* Non compris dans le PDSF : la livraison, l'inspection prélivraison, le gréement prélivraison (bateaux) et les taxes. Les concessionnaires peuvent vendre à plus bas prix. Points saillants
4 cylindres en ligne, 779 cm³, 4 soupapes
Confortable et ergonomique
Créez votre propre brochure du modèle FZ8 2011. Allez-y!
http://www.yamaha-motor.ca/products/pro ... =M&LANG=fr
de nico88 » Dim 6 Juin 2010 18:03 
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